Kod sudara pri brzini od svega 25 kilometara na čas, nevezani putnik bude bačen prema naprijed silom jačine dvadeset puta većom od njegove težine, dok kod sudara pri brzini od 50 kilometara na sat, putnik udara o unutrašnjost vozila jačinom kojom bi udario o tlo da je bačen s trećeg sprata!

Ako se ovo dešava odraslima, s pravom se postavlja pitanje šta je onda s malom djecom, koja su i pri ovako maloj brzini mnogo više ugrožena u saobraćaju. Bezbjednosni pojasevi automobila, koji su dizajnirani da zaštite odrasle osobe, ne pružaju djeci ni približno zadovoljavajuću zaštitu, zbog čega se roditeljima savjetuje da i pri najkraćoj vožnji koriste standardizovana auto-sjedišta za mališane. Međutim, na tržištu BiH mogu se naći sjedišta za djecu koja ne ispunjavaju bezbjednosne standarde. Za razliku od sjedišta koja proizvode pojedini proizvođači automobila, koja koštaju oko 800 KM ili sjedišta koja proizvode neki renomirani proizvođači bebi opreme a nisu ipak toliko skupa, auto-sjedišta na našem tržištu mogu da se nabave za manje od stotinu KM ( ne posjeduju nijedan certifikat). Roditelji koji se opredjele za ovakva sjedišta često nisu svjesni opasnosti kojoj na taj način izlažu djecu.

- Kod nas je moguće kupiti auto-sjedišta koja su proizvedena u skladu sa standradom ECE R 44, a serija amandmana je 04. Međutim, zbog nepostojanja konkretne kontrole, naše tržište je preplavljeno i auto-sjedištima koja ne odgovaraju standardu, ali se ipak prodaju - upozorava Lana Zeherović, izvršna direktorka Udruženja za zaštitu i sigurnost djece "DjeCa" iz Sarajeva.

Zeherovićeva upozorava da su sjedišta koja nisu testirana najobičniji komad plastike, presvučen platnom, za koja nema apsolutno nikakve garancije da će u slučaju sudara zaštititi dijete.

- Drugi problem su korištena auto-sjedišta. Većina ljudi ne zna da sjedišta imaju ograničen rok trajanja. Ukoliko proizvođač nije drugačije naglasio, uzima se da je rok trajanja šest godina. U BiH se dešava da ljudi koriste auto-sjedišta koja su dobili iz druge, treće, pa i četvrte ruke, gdje je prosječna starost tog sjedišta i po deset godina - ističe Zeherovićeva.

Kupovina polovnog auto-sjedišta od nepoznatih ljudi, dodaje ona, takođe nosi rizik, jer se ne zna da li je to auto-sjedište učestvovalo u sudaru, a pravilo je da se sjedište mora zamijeniti nakon sudara, čak i ako na njemu nema vidljivih oštećenja.

Jelica Lubura, referent u službi preventive i obrazovanja u Auto-moto savezu RS, ističe da su auto-sjedišta za djecu isto što i bezbjednosni pojasevi za odrasle, zbog čega je njihova upotreba neophodna.

- Najsigurnija su sjedišta koja proizvode neki proizvođači automobila ili renomirani svjetski proizvođači bebi opreme. Kod novijih automobila, ova sjedišta su predviđena, međutim, kod starijih automobila ona se posebno kupuju i fiksiraju se u vozilo pomoću pojasa u tri tačke vezivanja - pojašnjava Lubura.

Ono o čemu roditelji treba da povedu računa, naglašava Lubura, jeste pravilno montiranje sjedišta.

- Statistike pokazuju da sjedišta mogu spasiti dijete u slučaju sudara samo ako se pravilno stave i dobro fiksiraju tako da se ne pomjeraju. Roditelji treba da slijede uputstva i nikako da na svoju ruku montiraju sjedišta, jer je svako drugačije i ako se pravilno ne postavi može da ugrozi dijete - kaže Lubura.

Iz Ministarstva unutrašnjih poslova RS podsjećaju da je prošlogodišnjim izmjenama i dopunama Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima u BiH regulisano da vozač u putničkom automobilu može prevoziti dijete mlađe od dvije godine na prednjem sjedištu ako vozilo nema vazdušni jastuk za suvozača ili je vazdušni jastuk za suvozača isključen i ako se dijete prevozi u bezbjednosnoj stolici postavljenoj suprotno smjeru kretanja vozila, a koja je pričvršćena za sjedište pomoću bezbjednosnog pojasa u tri tačke vezivanja ili posebnim kopčama u vozilu.

- Navedenim zakonom propisano je da na zadnjem sjedištu vozač smije prevoziti dijete mlađe od pet godina samo kada je dijete ispravno vezano u bezbjednosnoj stolici, dok se dijete starije od pet godina, a mlađe od 12 na zadnjem sjedištu može prevoziti  samo kada dijete sjedi na posebnom podmetaču prilagođenom njegovoj visini i ako je pravilno vezano - navode u Ministarstvu, uz napomenu da je za nepoštovanje ovih zakonskih odredbi propisna novčana kazna od 40 KM.

U sjedištu i iz porodilišta

Jednogodišnja beba prije nekoliko dana poginula je u saobraćajnoj nesreći u Binježevu, kod Sarajeva. Policija na mjestu nesreće nije pronašla auto-sjedište, što znači da je dijete najvjerovatnije sjedjelo u majčinom krilu ili pored nje. Istraživanja pokazuju da auto-sjedišta za novorođenčad smanjuju povrede za 90 odsto, a sjedišta za manju djecu za 76 odsto. Zbog toga je auto-sjedište neophodno koristiti uvijek, od prvog dana života djeteta, na putu od porodilišta do kuće, jer se najveći broj sudara događa u okviru pet kilometra od mjesta polazišta.

Važni savjeti

Milenko Jaćimović, predsjednik Udruženja za unapređenje bezbjednosti saobraćaja Banja Luka, preporučuje roditeljima da prije svakog odabira sjedišta provjere:

- Ima li sjedište atest, odnosno oznaku da je testirano

- Da li odgovara vašem automobilu

- Utvrdite starost sjedišta, jer ona starija od šest do osam godina neispravna su

- Kad dijete stavljate u sjedište nikad ga ne stavljajte obučenog u zimske jakne i skafandere jer time ugrožavate djetetovu bezbjednost u saobraćaju

- Obucite dijete onoliko koliko smatrate da je dovoljno da bi boravilo u normalno zagrijanoj prostoriji, a pokrijte ga prekrivačem kad ste sjedište ispravno učvrstili pojasevima automobila

- Uvijek vežite dijete u sjedište. Ne dozvolite da vam neko ko sjedi na zadnjem sjedištu rukom pridržava sjedište